即使在最忙绿的铁路网罗中，轨谈之间的破绽也仅仅静静地躺在那内部向着天外，那么，为什么不充分愚弄这个空间呢？瑞士初创公司Sun-Ways正在寻求通过在铁轨之间安装太阳能电板板来作念到这小数。

尽管好多家庭和企业的屋顶上齐安装了太阳能电板板，何况有益的“太阳能农场”也在接收太阳能，但收货更多太阳能的后劲仍然很大。

太阳之路（Sun-Ways）公司但愿通过在瑞士5000公里的铁路轨谈之间铺设可移动的光伏电板板，来愚弄每年约1太瓦时的能源后劲。该公司暗示，这有可能知足该国近三分之一的众人交通部门的电力需求，同期每年减少杰出20万吨的二氧化碳排放。

每个“全黑（full black）”面板的尺寸为1 x 1.7米（3.3 x 5.5英尺），并具有抗反射滤光片，以珍视眩光。它以多阵列表情安装在框架中，通盘组件和接线齐安装在框架内。咫尺确切立旨在安妥1.43米（4.6英尺）的轨距，但也不错适用于非尺度安装。

多面板模块不错由工程师手动安装和运动，但铁路重视公司Scheuchzer SA照旧斥地出一种机器，约略每天安装多达1000平淡米的Sun-Ways面板阵列。

“太阳能发电组件”的联想，使面板模块不错在铁路工程师进行轨谈重视时临时拆除，然后在责任完成后放回原处。该安装照旧由测试，列车以高达150公里/小时（93英里/小时）的速率重新顶通过，不错承受240公里/小时的风。

由于面板铺设平整，冬季月份的降雪当然会对性能产生不利影响。但该公司告诉咱们，圆柱形刷子不错运动到火车的终局，以照看弗成幸免的污垢堆积 —— 因此，要思制造出访佛于撤废积雪的东西也并不是一个广宽的飞跃。

该系统产生的电力不错用来为隔邻的基础程序供电，比如开关或插座，以致是车站。固然，它不错被送入电网，或者被运送到“为机车提供能源的牵引能源网罗” —— 这就摈斥了对大地逆变器的需求。

前年，一份向联国交通局（FOT）忽视的肯求率先被停止了，但太阳之路不竭力争 —— 聘用了来自沃州高级学院（HEIG-VD）的学者对定制的面板原型进行独处评估。这些已被添加到Geste Engineering编制的时刻和安全文献中，并再行提交了该计较以供批准。

经由10个月的审议，FOT咫尺照旧为2025年在瑞士纳沙泰尔州巴特火车站隔邻100米（330英尺）长的TransN 221号线的试点步地开了绿灯。轨谈之间将安装约48个面板，容量为18千瓦。

该安装将通过电力分销商Viteus和铁路基础程序公司DG Rail运动到当地电网，试点步地列车将以70公里/小时的速率行驶。在历练时间将进行安装和拆卸测试，以及更多的测试和测量，以“确保不会对铁路基础程序形成糟塌性影响”。

Sun Ways还晓示，将对Aigle市1500米（4921英尺）长的私东谈主轨谈进行可行性筹商，装机容量为288千瓦时。

该公司咫尺正处于与法国国营铁路公司以及西班牙、罗马尼亚和韩国的其他公司在法国建造另一个试点的早期阶段。