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固然"金九银十"的汽车销售旺季仍在进行时，但其含金量已然泄露。

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裁剪｜殷     楠

乘联会数据炫夸，9 月国内狭义乘用车零卖总阛阓边界约为 210 万辆，同比旧年增长 4.0%，环比上月增长 10.1%，国内新动力车零卖销量瞻望可达 110 万辆，浸透率约 52.4%。

其中，不少车企涨势喜东谈主。据不王人备统计，有 12 家车企 9 月销量打破全年月销记录，9 家新势力车企月销过万辆。

10 月 8 日上班首日，多家车企又第一时辰公布了国庆时期订单 / 大定数据。比亚迪 7 天订单量逾越 16 万台遥遥最初，理思、问界、零跑、深蓝、小鹏、极氪、腾势等品牌订单 / 大定量均超万台。

中国汽车流畅协会指出，宏不雅经济调理，国度出台的汽车报废更新与以旧换新等战略的落地，重迭 9 月广漠新车上市，车企霸占黄金周等多项成分，共同拉动了国内汽车销量。

国金证券等机构的研报觉得，2024 年国内车市的"金九银十"旺季销量将超预期。第四季度举座或将迎来新的增长。

这关于汽车行业来说，可谓亢旱逢甘露。要知谈本年 1~8 月，除了 1 月和 3 月，其他月份的销量都低于 2023 年，而这照旧价钱战进一步升级后的恶果。

据乘联会文牍长崔东树统计，2024 年 1~9 月降价边界 195 款，一经逾越 2023 年全年的 150 款的边界，也大幅高出了 2022 年的 95 款的降价总边界。

出东谈主预感的是，增长势头最猛的新动力车反而是降价主力。其中插电混动车型降价 29 款，平均降价 2.4 万元，平均降价幅度 13.7%。2024 年纯电车型降价 69 款，平均降价 2.3 万元，平均降价幅度 13.5%。增程车型降价 13 款，平均降价 1.4 万元，平均降价幅度 7.6%。油混车型降价 13 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 8.4%。旧例燃油车降价 71 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 9.3%。

崔东树指出，当前的价钱竞争主如果平直打破原有价钱的下限，而不是增配不降价的情势。

不停下压的价钱，蚕食了利润。本年 1~7 月行业利润率降至 4.9%，低于所有这个词工业企业利润率。头部企业尚能在量价之间均衡弃取，弱势品牌只可袭取"降价赔得多，不降没东谈主买"的冷酷本质。

主机厂民生凋敝的生计情景，传导到经销商端，便是性命之忧了。广汇汽车退市，永奥集团、森风集团、GA 集团危险……据流畅协会数据，本年 1~8 月，"价钱战"已甚而新车阛阓举座零卖累计蚀本 1380 亿元；上半年，仅有 27.3% 的汽车经销商完了盈利，较 2021 年逾越五成的盈利比例大幅下滑；放手 8 月，经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%，较旧年同时进一步扩大了 10.7 个百分点。

水点汽车觉得，固然"金九银十"的火热提振了东谈主们对年终车市获利的信心，却难改汽车行业震动烦燥的底色。

一大原因在于，现阶段各个主机厂的研发资本都很高，却还没打造出完胜敌手的"杀手锏"，影响油电切换的固态电板、颠覆传统造车逻辑的数智生态，创造全新商务情势的 AI 智能等关节技艺尚未练习，即使少数头部车企作念出了一些令东谈主赞佩的翻新打破，也仍然处在探索期，还没能酿成像智妙手机与功能机之间的宏大代际差。用一位车企技艺大佬的话说，"咱们当前只作念出了 iPhone 1，而着实让智妙手机爆发式增长的是 iPhone 4 "。

换句话说，汽车行业正处在青黄不接的时候，干涉大产出小的情景或将握续一段时辰。

此外，国内汽车用户耗尽不雅念的调动，也在反向股东汽车行业大洗牌。《2024 麦肯锡中国汽车行业耗尽者细察》回来了新一代耗尽者的几大特征，其中包括耗尽升级需求显著，油电解析分化权贵，品牌眩惑力减轻。

麦肯锡调研发现，进程阛阓这些年的进修，耗尽者关于智能电动化技艺的袭取度和讲理越来越高，东谈主们愈发敬重车辆的性能而非价钱，期待赢得更新更好的体验。这就导致昔时百试不爽的降价、"卖牌子"等传统竞争技能迟缓失效。

有简略耗尽者暗示价钱战并未能给我方的购车有打算带来积极影响；传统外资品牌的光环快速黯淡，使得一些依靠结伙奶牛的大型汽车集团走漏过错；那些既能提供更优体验又能提供更高激情价值的中国高端新动力品牌，成了耗尽者的新宠，从而完了了量价王人飞。

综上笔者觉得，短时辰内车市内卷不会住手，但"内卷"为表，"进化"为里。终末的胜者，靠的一定是苍劲的体系力，既要扛住价钱战，又要为异日作念足投资；除了打造自己技艺的长板，更要对包括高卑劣在内的全产业链进行重塑，以车企转型，带动产业升级。